長時間行駛冰雪路應該換胎。通常，救護車廠家在出廠時給救護車裝配的均是全天候的汽車輪胎，這種輪胎應付一般常見的路況在正常駕駛的情況下都沒問題，所以四季皆宜。但性能其實是折中了夏季胎和冬季胎的特性，所以要想得到出色的駕駛效果還要使用的輪胎對口使用。比如開放的“雪地胎”有很深的胎紋，但也只有在低溫、冰雪路面的時候才能出附著力佳的優勢，所以長時間的冰雪路面的行駛可更換“雪地胎”。日常多檢查，無論什么季節都不能忽視對輪胎的日常，定期檢查輪胎是否有扎釘、被割、氣門嘴橡膠老化、開裂等現象，發現后及時進行修補或者更換，防止虧氣行駛。
為進一步規范我院救護車的使用制度，保證救護車的及時性，糾紛的發生，經研究，現就救護車使用和管理的有關事項通知如下：先，救護車司機應該有高度的責任感和救死扶傷的精神，工具開放，隨時待命。救護車司機應隨時檢查車輛中急救的配置，并補充發現的任何不足。車輛必須得到適當、保養并保持良好狀態，隨時離開車輛，不得延誤患者的。如遇情況不能按時值班，應提前向院辦公室和務處報告，并辦理相關休假手續。二是救護車的使用由辦公室和務部統一調配，救護車的備用由院辦公室統一保管。

車上也備有氧氣、便攜式呼吸機和心臟起搏除顫器等。大多數救護車出租上還帶人監護儀，可以在前往急室的路上監測患者的脈搏和呼吸。這些檢測數據可以通過無線電發送到醫院。許多現代救護車出租上的工作人員都是急救人員，是那些負責大型體育盛事、高速公路繁忙路段等高風險的工作人員，他們能夠進行高水平的急救處理。

對脊柱骨折的傷員搬運要小心，不可隨意搬動和翻運傷員相對不能用徒手搬運傷員，一定要用木板擔架上抬運傷員。將傷員顛簸地托起放在擔架上，使傷員平臥，在腰部用衣服、棉花等墊好。然后用三四根繃帶或布帶把傷員固定在木板擔架上，以免在搬運的進程中滾動或跌落，形成脊柱位移活改變，刺傷血管和，使傷員下肢癱瘓。近段時間，各地發生多起救護車因闖紅燈、逆行、超速等而造成的交通事故。救護車擁有特權，但駕駛員行使特權是有條件的。救護車的駕駛員更要確保行車安全，否則救命的車就有可能變成奪命的車，更讓本來要送往院急救的患者再遭受意外傷害而雪上加霜。

因此，救護車被堵在路上，我想還是整個交通管理系統的問題，而并非的問題所在。請給自己留條活路開車在大馬路上，討厭別的車輛“鉆空子”。誰不趕時間呢。可在情況下，拯救生命，是從讓道開始，一個舉手之勞，就能給別人讓出一條生命通道。“從現場到醫院不到3公里的路，足足走了40分鐘。”這是一名急救中心醫的微博。但可惜的是，救護車遇堵后不斷鳴笛，一路上卻鮮有車避讓，這名也只有眼睜睜地看著眼前一個生命就這樣逝去，只剩下無限唏噓。或許，死者生前可是怎么也想不到，自己竟然落得了這么個悲催的下場，怪誰。
設施齊全，有經驗豐富的隨車，服務貼心的，每臺車內均配備豪華擔架床、大容量氧氣瓶、自動吸痰機、全自動多功能呼吸機、多參數心電監護儀、氣墊等設備。培訓出一批信得過的隊伍，司機都是經過嚴格合格后才能上崗，醫護人員包括和，也是經過多年的跟車經驗再加上總結出的經驗；可以在車上為解決一些急救措施。我們的服務宗旨就是以為中心，每次派車都是全程高速，多年來憑著良心和救死扶傷的精神做事。從此把回家難這一問題進一步解決，得到社會各界人士的一致**。使全國各地的家屬口口相傳贊不絕口，被譽為安全可靠。
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